CONDIZIONATORE COMPATTO DA PANCA

IO LO HO TESTATO, FUNZIONA BENISSIMO MA POTREBBE ESSERE MIGLIORATA LA VELOCITA' DELLA VENTILAZIONE IN MODALITA' NOTTURNA, UN PO' TROPPO ELEVATA PER CUI RISULTA UN PO' FASTIDIOSO IL RUMORE CHE VIENE AMPLIFICATO ANCHE DALLA CONFORMAZIONE DEI TUBI DI CANALIZZAZIONE

Dometic HB2500.Il condizionatore da incasso

Oltre ad una potenza refrigerante di 2.5kW, l’HB 2500 si caratterizza con una potenza riscaldante di 3.0kW, un telecomando multifunzione ed un’efficienza energetica superiore. La distribuzione dell’aria può essere facilmente adattata ad ogni tipo di veicolo e ad ogni tipo di bisogno individuale grazie alle tre bocchette di uscita posizionate su ogni lato del condizionatore. Grazie alla caratteristica operativa che va da -15 fino a 40°C questo innovativo condizionatore è perfettamente adatto per le vostre vacanze nei paesi con temperature variabili. Facile da utilizzare grazie al telecomando multifunzioneDistribuzione dell’aria flessibile utilizzando le varie uscite a disposizioneVentola a tre velocità.Senza manutenzione, circuito sigillato..Generatori consigliati: TEC 29 e TEC 30 *Il consumo del elemento riscaldante include la pompa di calore.

Dati Tecnici
Model	HB 2500
Capacita di raffreddamento (kW)	2.5 kW (8.500)
Dimensioni (P x L x A) (mm)	710 x 400 x 280
Peso netto (kg)	24.9
Consumo, modalità raffreddamento (W)	900
Consumo, modalità riscaldamento (W)	1100
Dimensione fusibile (A)	6

sospensioni ad aria al-ko

SOSPENSIONI AD ARIA O PNUMATICHE INTEGRATIVE

Le molle ad aria integrative sono particolarmente indicate per i veicoli che trascorrono buona parte della loro vita in condizioni di carico prossime al limite indicato dal costruttore. In tal caso l’adozione delle molle ad aria riduce notevolmente il rollio e l’usura delle balestre e dei componenti collegati. Il beneficio per il conducente è immediatamnete avvertibile: il rollio viene sensibilmente ridotto, la percezione del miglioramento delll'assetto del veicolo è immediatamente avvertibile, il conducente sente il veicolo sotto il proprio controllo. I tradizionali rinforzi alle balestre (aggiunta di foglie, inserimento del balestrino) sono destinati a durare limitatamente nel tempo e comunque non apportano i benefici tipici delle molle ad aria. Il principale vantaggio della molla ad aria è la regolazione, in funzione del mezzo e/o del carico. Inoltre l'assorbimento delle asperità è completamente diverso per la molla ad aria rispetto alla molla metallica. In prossimità dell'intervento del tampone fine corsa, il veicolo è ancora in grado di reagire con continuità e senza gli urti del tampone sull'assale aumentando quindi la vita degli organi importanti del veicolo. In  caso di affaticamento della balestra il correttore assetto fari di serie sui veicoli non è in grado di compensare tale spostamento obbligando il trasportatore ad intervenire sul sistema sospensivo,  evita questo problema, salvaguardando anche l'usura della balestra (prelevandone parte del carico) e contribuendo alla maggior durata del mezzo. Particolarmente indicato per veicoli con carichi prossimi ai limiti del veicolo, l’adozione di tale sistema sui veicoli ricreativi (camper) è stata una logica conseguenza.

• maggiore elasticità di carico;

• maggiore silenziosità e comfort di marcia, in quanto, gli urti dovuti alle asperità stradali, vengono assorbiti dalla molle ad aria, garantendo ideali condizioni di trasporto al conducente, al carico e/o passeggeri;

• maggiore stabilità e tenuta di strada (minor rollio);

• ottima affidabilità;

• semplice installazione.

• scarsa manutenzione;

• diminuzione delle sollecitazioni dirette alle strutture di base del veicolo;

• evita l'abbassamento del retrotreno dovuto all' affaticamento delle balestre;

• consente il livellamento del veicolo;

• assicura il corretto assetto dei proiettori anteriori;

• migliora la stabilità del carico durante la marcia;

• migliora la distribuzione delle masse del veicolo sui vari assi migliorando le manovre  di sterzata.

MA RICORDATEVI SEMPRE CHE UN CAMPER NON E' UNA AUTO E UNA STRADA NON E' UNA PISTA!

UN CAPPIO AL CAMPERISTA.......

mi e vi chiedo: ma e' mai possibile che sono oramai 2 mesi che sto chiedendo lumi alla MOBILVETTA/GRUPPO SEA PER DEI PEZZI DI RICAMBIO DI UN MOBILVETTA LUNA, (bandelle laterali rotte )MI RIVOLGO AL CONCESSIONARIO: MOBILVETTA NON PRODUCE PIU' QUEI PARTICOLARI. CHIEDO A MOBILVETTA: COME POSSO SOSTITUIRLI? mail di risposta: non sono piu' in produzione!. RI- TELEFONO: DICO CHE IL CLIENTE SAREBBE DISPOSTO ANCHE A SOSTITUIRE TUTTA LA PARTE BASSA DEL VEICOLO MA VUOLE SAPERE LA SPESA SIA DEI PEZZI CHE DELLA MANO D'OPERA PER L'ADDATTAMENTO, mi manano una serie di codici dicendo che lavorando...... riusciro' a metterli insieme!ma comunque per averli devo passare da un concessionario....! RICHIAMO DICENDO CHE OLTRE AI CODICI POTEVANO ANCHE MANDARMI LE FOTO DEI PARTICOLARI.....MI RI-CONTATTANO DICENDOMI CHE DEVO CONTATTARE IL CONCESSIONARIO E FARMI VEDERE LE FOTO DEI PARTICOLARI E SE PROPRIO NON NE E' IN POSSESSO, FARGLIERE RICHIEDERE IN SEA/MOBILVETTA E POI GIRARLE A ME CHE DOVRO' VALUTARNE LA POSSIBILITA' DI MODIFICA E LA BUONA RIUSCITA DEL LAVORO, ALTRIMENTE RICHIEDERE CON LA MEDESIMA PRASSI ALTRO MATERIALE DA VISIONARE ONDE OTTENERE IL MIGLIOR RISULTATO. IN SEGUITO DOVRO' ORDINARE AL CONCESSIONARIO I RICAMBI, CHE LO STESSO ORDINERA' IN SEA, CHE LA STESSA SPEDIRA' AL MIO DOMICILIO. MORALE DELLA FAVOLA: MI FACCIO UN MAZZO TANTO E CHE CI GUADAGNO????? SICURAMENTE MOLTO MENO DEL CONCESSIONARIO CHE SENZA FARE QUASI UN CAZZO AVRA' SICURAMENTE UN UTILE NETTO SUPERIORE AL MIO...( e dire che ....ho provveduto a fornirgli l'85/100 del suo aggio.MA MI CHIEDO E' MAI POSSIBILE CHE LE CASE NON SI RENDONO ANCORA CONTO CHE IL MERCATO E' CAMBIATO??? CHE UN CONTO E' COMPERARE IL VEICOLO (OVVIO CHE LO SI COMPRA DA CHI TI FA' IL PREZZO MIGLIORE...) UN ALTRO CONTO E' LA PERSONA DI TUA FIDUCIA CHE TI SEGUIRA'( E SOPPORTERA') NEL TUO LUNGO O BREVE VIAGGIO DA TURISTA ITINERANTE.
VOI CHE NE PENSATE???

PREZIOSI L....ASCIA LA DUCATI

 BOLOGNA, 28 FEB - Filippo Preziosi, uno dei principali protagonisti dei successi sportivi della Ducati, ha comunicato di voler interrompere la sua collaborazione con l'azienda. Lo ha reso noto la casa di Borgo Panigale, che ha spiegato che la decisione e' stata presa per motivi di salute. Preziosi e' stato il responsabile del team che ha progettato i motori che hanno regalato numerosi successi sia in Superbike sia in Moto Gp. Nel 2000, a causa di un incidente, ha perso l'uso delle gambe.

Peugeot e Citroen hanno realizzato due vetture ibride con tecnologia mai vista prima, saranno a benzina ed aria compressa

La vettura mossa con un motore ad aria compressa non è una novità assoluta, anche la scorsa estate era tornata alla ribalta la tanto discussa MDI AirPod, vettura prodotta dalla lussemburghese MDI, Motor Development International. Sembrava tutto pronto per il lancio del rivoluzionario mezzo, ma passata l'estate non accadde più nulla, e la sua interessante proposta passò nel dimenticatoio. Alcuni pensarono che i poteri forti delle lobby petrolifere avessero ostacolato un progetto così innovativo e così abile nel fare completamente a meno del combustibile fossile.

Evidentemente queste voci erano infondate, dal momento che un grande produttore di automobili, come il gruppo francese PSA, ha deciso di puntare su questa tecnologia. Il motore ad aria non produce inquinanti, non consuma benzina o gasolio o gas naturale, e non riscalda particolarmente l'aria intorno. In aggiunta a questi incredibili vantaggi il motore ad aria produce anche pochissimo inquinamento sonoro e non ha i problemi di smaltimento delle batterie che hanno tutte le vetture elettriche, ibride e non.

Il gruppo PSA ha dunque proposto non uno ma due concept che sfruttano l'aria compressa non come unico combustibile. All'Innovation Day tenutosi a Parigi infatti Citroen e Peugeot hanno presentato due versioni ibride di C3 e 208 mosse da un sistema ibrido benzina più aria, denominato Air Hybrid. Niente motore elettrico e batterie ad affiancare il classico propulsore endotermico, ma una motopompa pneumatica attivata dall'aria compressa. Il sistema Air Hybrid promette consumi davvero ridotti, solo 2 litri ogni 100 chilometri, ovvero 50 km con un litri di carburante. La cosa interessante è che la combinazione motore ad aria più motore termico, viene sfruttata senza il minimo problema, con una sinergia totale e perfetta, proprio come accade con gli ibridi elettrico termico che da qualche anno popolano le nostre strade.

Nel motore ad aria compressa l'aria viene utilizzata prima di tutto come boost per ottenere partenze più scattanti e poi per viaggiare a emissioni zero: come su un'ibrida convenzionale infatti sono presenti 3 modalità d marcia: zero emissioni, aria più benzina o solo benzina. Anche la ricarica durante la marcia avviene come in un motore a batteria: in frenata infatti avviene un trascinamento contrario della motopompa che riempie la bombola dell'aria. Un sistema che, appare molto maturo sebbene sia al suo debutto mondiale. I primi prototipi i Citroen C3 e Peugeot 208 Air Hybrid saranno presentati al prossimo Salone di Ginevra con l'obiettivo di metterle in commercio nel 2016.

2103 PATENTE PER MOTO: SI CAMBIA

Cambio in vista per il conseguimento delle patenti moto: se per laA1 non ci saranno modifiche, dal 19 gennaio 2013verranno modificate le condizioni per le altre, in base allanormativa europea che renderà uniformi in tutti i paesi dell'Unione i limiti e gli adempimenti per il conseguimento dei permessi di guida.

La patente A2 si potrà conseguire dopo il compimento 18 anni e permetterà di guidare moto con al massimo 47 CV/35 kW, superando i 34/25 kW attuali, con un rapporto potenza/peso di 0,2 kW/kg (rispetto al 0,16 kW/kg precedente). Per bypassare il limite d'età, però, si potrà conseguire la A2 da 18 anni e, dopo due anni, sostenere l’esame per passare alla A3. 

La patente A3, che consente di guidare qualsiasi tipo di moto senza limiti di potenza, ad oggi può essere conseguita a partire da 21 anni: dal 19 gennaio prossimo, invece, la normativa europea alzerà il minimo d'età ai 24 anni. Per contro, la A3 si potrà conseguire direttamente. Il patentino per i cinquantini andrà in pensione e verrà sostituito dalla nuova patente AM che manterrà però gli stessi limiti: 14 anni di età per motocicli della cilindrata coinvolta e microcar dalla velocità massima di 45 km/h. 

Chi ha superato i 18 anni e nessuna patente dovrà sostenere sia la prova teorica che la pratica per ottenere la patente AM per i ciclomotori. Per chi invece già lo possiede, al momento del rinnovo, oppure in caso di smarrimento e deterioramento, il patentino verrà automaticamente sostituito.

Il Lightning della Harley-Davidson alla Apple

California, Stati Uniti ] - Il colosso dell'informaticaApple ha acquistato dalla casa motociclistica americanaHarley-Davidsoni diritti per lo sfruttamento in Europa del marchio Lightning con la relativa grafica che consiste in un fulmine ramificato.
Secondo la documentazione che è depositata pressol'Ufficio Brevetti dell’Unione europea il brevetto contrassegnato dal numero 003469541 ed appartenente alla casa di Milwaukee è statoparzialmente trasferito alla Apple con il protocollo 011399862.

L’indiscrezione è stata pubblicata dal sito Cnet.comsecondo cui la Harley-Davidson aveva registrato attraverso la H-D Michigan Inc.,la holding che si occupa di gestire le proprietà intellettuali del Gruppo, questo marchio che aveva anche la funzione per contrassegnare abbigliamento e merchandising, compresi videogiochi e altri strumenti elettronici d'intrattenimento.

I diritti detenuti dalla Harley sarebbero scaduti a fine 2013 e quindi la Apple ha potuto tranquillamente avviare una trattativa con la casa motociclistica per ottenere una parziale cessione del marchio.
La casa di Cupertino nei mesi scorsi aveva lanciato lanuova porta veloce Lightning per gli iPhone e iPad ed ha quindi potuto così evitare una onerosa causa legale.

Per il momento non sono conosciuti i dettagli economici dell’accordo anche perché non è chiaro chi sia il nuovo, effettivo proprietario del marchio per quel che riguarda gli Stati Uniti.