DAGLI HOBBY AD UN LAVORO CHE MI PIACE: IL CAMPER E IL SUO CONTORNO: maggio 2013

martedì 21 maggio 2013

Liquid Roof......ECCO LE CONFEZIONI CHE A PRESTO SARANNO COMMERCIALIZZATE IN ITALIA IL PROSSIMO MESE

Liquid Roof American Quart

ONE QUART KIT LIQUID ROOFÔ [WHITE]
Two Component chemically curing EPDM Rubber in easy to apply liquid form. Permanently seals leaks on seams, seals and flashings. Kit includes catalyst.
Covers: 10 square feet with 20 mil dry film. Single Quart Weight: 2 lbs. 6 oz.

Total package weight circa 1.36 Kg

Liquid Rubber UN 1287 950 ml
Catalyst UN 1263 45.4 ml
Liquid Roof 1 American Gallon

SINGLE GALLON KIT LIQUID ROOFÔ [WHITE]
Two Component chemically curing EPDM Rubber in easy to apply liquid form. In individual carton containing catalyst only. UPS shippable.
Covers: 42 square feet with 20 mil dry film. Weight: 9 lbs.

Total package weight circa 4.54 Kg

Liquid Rubber UN 1287 3.78 Litres
Catalyst UN 1263 182 ml

Liquid Roof 1 American Gallon Repair Kit

ONE GALLON REPAIR KIT LIQUID ROOFÔ [WHITE]
Two Component chemically curing EPDM Rubber in easy to apply liquid form. Permanently seals leaks on seams, seals and flashings. Kit includes catalyst, mixer shaft, brush and reinforcing fabric. UPS shippable.
Covers: 42 square feet with 20 mil dry film. Weight: 10 lbs. 2 oz.

Total package weight circa 5.44 Kg

Liquid Rubber UN 1287 3.78 Litres
Catalyst UN 1263 182 ml

Liquid Roof 4 American Gallon pail

4-GALLON KIT LIQUID ROOFÔ [WHITE]
Two Component chemically curing EPDM Rubber. Forms a self-adhering, seamless and extremely durable true rubber coating. Applies with roller and brush. Five gallon steel pail containing four gallon of Liquid RoofÔ. Catalyst is stored in tray insert at top of pail.
Covers: 184 square feet with 20 mil dry film. Weight: 35-1/2 lbs.
Total package weight circa 11.14 Kg
Liquid Rubber UN 1287 15.12 Litres
Catalyst UN 1263 473 ml
Liquid Roof 5 American Gallon pail

5-GALLON KIT LIQUID ROOFÔ [WHITE]
Two Component chemically curing EPDM Rubber. Forms a self-adhering, seamless and extremely durable true rubber coating. Applies with roller and brush. Six gallon steel pail containing five gallon of Liquid RoofÔ. Catalyst is stored in tray insert at top of pail.
Covers: 230 square feet with 20 mil dry film. Weight: 42 lbs.
Total package weight circa 22.68 Kg
Liquid Rubber UN 1287 18.9 Litres
Catalyst

mercoledì 15 maggio 2013

UNA INCAZZATURA PERENNE CONTRO LA MOTORIZZAZIONE: E' MAI POSSIBILE CHE PER FARE CERTE COSE CHE POI RISULTINO REGOLARI IN ITALIA, BISOGNA O SVOLGERLE O FAR FINTA DI SVOLGERLE IN UN PAESE ESTERO????BASTA VEDERE QUESTE LEGGI DATATE LUGLIO 1985... LE QUALI NEGANO LA POSSIBILITA' DI OMOLOGARE IN ITALIA VEICOLI CHE IN TUTTA EUROPA SI POSSONO TRANQUILLAMENTE FARE ANCHE SE SI E' PRIVATI

QUESTO MEZZO E' STATO ALLESTITO A SAN MARINO, NAZIONALIZZATO IN ITALIA PER CUI PUO' GIRARE REGOLARMENTE CON QUESTE CARATTERISTICHE

UN MEZZO SIMILARE MA ALLESTITO IN ITALIA...... NON PUO' ESSERE OMOLOGATO, vai mo a capire il motivo, forse........siamo diventati l'ultima ruota del carrozzone EUROPA. CI SIAMO SOLO EVOLUTI NELLE LADRONERIE MA LE NOSTRE LEGGI (TROPPE...) SONO DEL 1985 !!!!

E MI CHIEDO E VI CHIEDO MA PERCHE'???? NON SIAMO IN EUROPA? PERCHE' DOBBIAMO ANDARE O FAR FINTA DI ANDARE ALL'ESTERO PER POTER OMOLOGARE VEICOLI PER USI DIVERSI???? PERCHE' DOBBIAMO TARPARE ALI A GENTE CHE HA IDEE E VOGLIA DI LAVORARE???? AAAAAA, DIMENTICAVO, oggi si fa molta piu' strada non capendo un cazzo di quello che si fa, chi si sporca le mani non conta nulla. E DIRE CHE NELLA NOSTRA STORIA LA PICCOLA BOTTEGA HA CREATO BENESSERE E SI E' INGRANDITA SENZA TROPPI LIBRI IN TESTA,ovvero pratica sul campo...DA QUANDO LA TEORIA E' STATA PREVALENTE SULLA PRATICA.... SON COMINCIATI I DOLORI....

mo ve'?? quello che dico da anni, quello che in passato io e tanti miei amici vedevamo come il futuro del mezzo di trasporto, oggi viene messo in pratica da Giotti in Cina...., ALLORA MI CHIEDO: MA PERCHE' MAI AI GIOVANI CON INVENTIVA NON SI DANNO POSSIBILITA' O NON CI SI CREDE NELLE LORO IDEE???

Firenze, 9 maggio 2013 - Un accordo per una 'joint venture' è stato raggiunto dalla società Giottiline di Barberino Val d'Elsa (Firenze), la stessa che fornì a Matteo Renzi i camper per la campagna delle primarie, e il colosso cinese della produzione di autobus Zhuhai Pengyu Automobile Co.Ltd. E' nata una nuova società, Zhuhai Pengyu Motorhomes Ltd, con il 60% di capitale cinese e il 40% di capitale italiano.

L'accordo è per dieci anni e l'obiettivo è la realizzazione di camper per il mercato cinese che ha usi e caratteristiche totalmente diversi dai mezzi europei, e che assorbe solo mezzi di fascia extralusso. In Cina, nella città di Zhuhai, si svolgeranno le fasi di assemblaggio di kit preparati e inviati dall'Italia e montati su meccanica Mercedes: pareti, attrezzature, arredi. Assemblaggio industriale e commercializzazione saranno curati dal partner cinese. L'assistenza è presso la rete della Mercedes. Per il primo anno sono previsti 1.500 mezzi della joint venture italo-cinese; dall'anno successivo 3.000. Secondo previsioni fra tre mesi il progetto entra nella fase della realizzazione industriale e dalla Toscana partiranno i primi kit.

"Abbiamo fatto un accordo in cui si cerca di esaltare al massimo il Made in Italy mettendo in gioco il nostro 'know how' e quello dei nostri fornitori dell'indotto - spiega Leonardo Giotti, titolare di Giottiline - Ciò al culmine di uno studio durato un anno e mezzo in cui abbiamo adattato le nostre conoscenze a una realtà che con il camper ha un approccio molto diverso dall'Europa. In Cina il camper è uno status symbol per una classe alta e con forte capacità di spesa".

Il camper in Cina non sarà 'casa viaggiante', mezzo per una vacanza all'aria aperta come conosciuto in Europa. Bensì ufficio o salotto viaggiante organizzato per l'intrattenimento (Tv, Internet), il gioco (dalle carte, ai dadi, alla play station), la conversazione, gli affari da poter condurre a grandi distanze dalla sede aziendale. I clienti cinesi chiedono finiture in lusso, il pavimento in parquet e mobili in legno, per questo saranno coinvolti artigiani e maestri del design italiano. Tra le soluzioni curiose, la richiesta di separare con pannello in acciaio la cabina guida dal vano trasportato, poiché l'autista non deve partecipare alle attività che si svolgono a bordo. Inoltre non ci saranno la cucina, ma solo un angolo per bollire tisane e te, né letti.

APRIRE UN’OFFICINA : LE PREMESSE Anche se in un’officina si possono riparare anche altri mezzi, gli aspiranti autoriparatori sognano spesso di aprire un’autofficina, cioè un centro di riparazione specializzato per automobili. Ma quali sono le prospettive di mercato di un’impresa simile? Ma, soprattutto: permetteranno di guadagnare e di avere un futuro? Per rispondere a questa domanda bisogna analizzare attentamente il mercato automobilistico italiano. Le vendite di auto nuove sono spaventosamente calate per colpa della grave crisi economica che ha colpito e che ancora sta colpendo il nostro Paese. Il crollo dei consumi, inoltre, impedisce ai consumatori di poter spendere per comprare un’auto nuova. La soluzione di risparmio è data, dunque, dall’acquisto di auto usate e dalla sistematica manutenzione delle auto più “vecchie”. Insomma, con l’aria che tira, per i prossimi anni non ci si potrà più permettere di cambiare auto come fosse un vestito, ma ci si potrà solo arrangiare a far sistemare con cura la vecchia “car” ad immatricolazione decennale. Tutte queste condizioni socioeconomiche creeranno un aumento della richiesta di autoriparatori e faranno lievitare anche l’attività delle autofficine. Ogni anno, inoltre, le nuove generazioni immettono molte nuove autovetture in circolazione. In questo particolare momento, dunque, esistono le condizioni per pensare di aprire un’autofficina. Esaminata la situazione del mercato, bisogna pensare ai requisiti e agli investimenti necessari a mettere su l’impresa. Per quanto riguarda la formazione, l’autoriparatore, chiamato comunemente meccanico, può possedere una formazione tecnica, nel settore in cui intende operare, acquisita tramite diploma di scuola superiore o laurea o tramite un corso di formazione regionale a sfondo teorico pratico seguito da un anno di pratica all’interno di un’officina o tramite un diploma tecnico-professionale abbinato sempre a un anno di pratica all’interno di un’officina. La formazione si può acquisire anche svolgendo, per almeno tre anni, l’attività di autoriparatore in qualità di operaio qualificato o socio di un’impresa del settore. Questi requisiti di formazione professionale sono necessari anche per poter essere abilitati ad aprire l’autofficina. Come si può notare, la formazione dell’autoriparatore avviene essenzialmente sul campo e con l’esperienza. Lo studio è importante, ma ancora di più lo sono la pratica e la conoscenza completa dei componenti e dei meccanismi di funzionamento degli autoveicoli. Ecco perché è necessario imparare questo mestiere fin dalla giovane età entrando in officina anche solo come apprendisti. L’autoriparatore può essere non solo meccanico, ma anche elettrauto, carrozziere e gommista. Per ampliare il business, infatti, alcune autofficine prevedono al loro interno la presenta di tutte le 4 figure rientranti nel settore dell’autoriparazione, in modo da fidelizzare il cliente offrendo un servizio completo su più fronti e togliendolo alla concorrenza. Un’autofficina si può aprire in proprio, cioè senza vincoli contrattuali con le case automobilistiche o prevedendo specifici accordi con le stesse aziende. In quest’ultimo caso si parla di officine autorizzate. Avviare un’officina autorizzata è come avviare una specie di autofficina in franchising, che effettua riparazioni fruendo del marchio, del know how e dell’organizzazione logistica della casa madre. Man mano che andremo avanti nella nostra trattazione capiremo anche come aprire un’officina autorizzata. Intanto occorre porsi fin da subito una domanda: meglio un’officina per conto proprio o una autorizzata? Premesso che le officine autorizzate non possono aprirle tutti, perché esistono delle precise richieste da parte delle aziende a cui l’autoriparatore deve adeguarsi e poi bisogna anche valutare l’area geografica in cui avviare l’autofficina. I centri di autoriparazione autorizzata sorgono facilmente nelle grandi città, mentre nei piccoli comuni è più facile trovare le classiche officine, con un titolare unico, che offrono servizi di riparazione senza appoggiarsi a nessun marchio specifico

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martedì 21 maggio 2013

Liquid Roof......ECCO LE CONFEZIONI CHE A PRESTO SARANNO COMMERCIALIZZATE IN ITALIA IL PROSSIMO MESE

mercoledì 15 maggio 2013

mo ve'?? quello che dico da anni, quello che in passato io e tanti miei amici vedevamo come il futuro del mezzo di trasporto, oggi viene messo in pratica da Giotti in Cina...., ALLORA MI CHIEDO: MA PERCHE' MAI AI GIOVANI CON INVENTIVA NON SI DANNO POSSIBILITA' O NON CI SI CREDE NELLE LORO IDEE???

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