Svolta europea per le patenti di guida. Sabato 19 gennaio 2013 verranno attuate le direttive europee (2006/126/CE e 2009/113/CE) concernenti la patente di guida.
Le disposizioni comunitarie recano molte novitàper automobilisti, centauri e camionisti, tra queste le più significative riguardano l'addio al 'patentino', l’inasprimento delle sanzioni, la nuova classificazione dei veicoli cui corrisponde un totale di 15 categorie di patente, i nuovi criteri di revisione e sospensione della patente, gli esami di idoneità.


Le nuove categorie
Raddoppiano le categorie di patenti, che avranno un nuovo supporto UE in policarbonato con  maggiori caratteristiche di sicurezza e potrà contenere un microchip.
Al posto delle tradizionali patenti A, B, C, D arrivano 15 categorie ad accesso graduale, ovvero la patente AM che sostituisce il vecchio Certificato di idoneità alla guida, introdotto nel 2003 per i motorini (a 14 anni in Italia), l’A1 per i motocicli poco potenti a 16 anni, l’A2 per i motocicli più potenti a 18 anni, l’A senza limitazioni con accesso diretto solo a 24 anni. 
Poi ci sarà la patente B1 per i quadricicli a 16 anni, la classica B e BE a 18 anni. 
Per i camionisti avremo la C1 e la C1E a 18 anni con limiti di peso e massa rimorchiabile, e la C piena e CE a 21 anni. 
A seguire la D1 e D1E a 21 anni, la D e la DE a 24 anni. Per conseguire una patente superiore occorrerà sempre essere titolari almeno della patente B. Tutte le nuove patenti abiliteranno automaticamente alla conduzione dei motorini (patente AM). 
Attenzione, i passaggi di categoria e di sottocategoria arriveranno solo per esame. Chi ha già la patente in tasca però non avrà sorprese: manterrà tutti i diritti già acquisiti ovvero il titolare potrà continuare a condurre tutti i veicoli che la licenza consentiva al momento del conseguimento. Chi ha conseguito una patente A per accesso graduale dopo il 19 gennaio 2011 manterrà il diritto a conseguire una A piena senza limitazioni trascorsi due anni e senza esame.  

 Gli aspetti sanzionatori più evidenti

Argomento	Fino al 18 gennaio	Dal 19 gennaio
Guida con patente di categoria diversa	Sanzione amministrativa	Diventa reato come per la guida senza patente (eccetto all’interno della stessa sottocategoria)
Guidare una macchina agricolasenza patente	Sanzione amministrativa	Diventa reato come per la guida senza patente
Guidare senza avere ottenuto ilrilascio della carta di qualificazione del conducente	168 euro di multa e fermo del veicolo	400 euro di multa e fermo del veicolo
Guida con la carta di qualificazione del conducente scaduta (e la patente Italiana)	168 euro di multa (126/7° cds)	Fino a 7593 euro di multa con fermo del veicolo per tre mesi (in vigore decorsi 90 giorni dalla pubbl. del dlgs correttivo)
Titolare di patente professionale per cose o persone troppo anziano	168 euro di multa (126/7° cds)	1000 euro di multa e sospensione della licenza da 4 a 8 mesi

La Polizia Municipale segnala in un comunicato anche alcune criticità relative alla riforma. 
 

In soffitta il patentino	L’avvento della nuova patente AM imporrà la sospensione dei corsi scolastici gratuiti attivati da tempo per il conseguimento del tradizionale patentino. D’ora in poi chi vorrà conseguire la licenza per il motorino dovrà studiare da solo e presentarsi all’esame da privatista oppure affidarsi alla preparazione di un’autoscuola.
Stranieri alla guida in Italia	Su questa materia il codice stradale manterrà un profilo poco incisivo. L’occasione per incidere in maniera profonda sulla delicata materia è stata ostacolata dalle indicazioni comunitarie. Per la polizia locale che non ha accesso praticamente a nessuna delle banche dati nazionali del ministero dell’interno sul crimine trattare con soggetti stranieri rimarrà difficile.
Minorenni alla guida e multe	Si è persa una grossa occasione ovvero la possibilità di modificare il principio per cui attualmente questi soggetti risultano non punibili. La riforma modifica l’art. 219 bis del codice stradale disponendo che siccome la patente del minore non può essere ritirata, sospesa o revocata, al trasgressore verrà applicatasempre solo la revisione della licenza.
Sconto su alcune multe per una svista del legislatore	A causa di un errore di coordinamento alcune delle nuove sanzioni che entreranno in vigore tra poche ore torneranno agli importi di qualche anno fa. E’ il caso per esempio del minorenne che circolerà sul motorino con un altro passeggero a bordo (multa di 38 euro contro le attuali 41). Oppure di chi verrà pizzicato con la patente di guida scaduta di validità (155 e non 168).

COME AUTOCOSTRUIRSI UN CAMPER

Sicuramente molti di voi, dopo essersi impratichiti con la materia, si saranno ritrovati a pensare come sarebbe bello poter  realizzare il camper perfetto, ovviamente per le proprie esigenze.  Ebbene, questo sogno potrebbe avverarsi più facilmente di quanto  pensiate, ovviamente grazie al nostro indispensabile aiuto!  Altrettanto ovviamente stiamo parlando di veicoli realizzati  e immatricolati rispettando il Codice della Strada. COLLAUDO: in genere, o meglio in Italia,  il primo motivo per star lontano da una simile avventura  è l'insormontabilità della burocrazia. La teoria dice che se la  casa costruttrice del veicolo mi accorda un nulla-osta alla  trasformazione e tutti i lavori vengono eseguiti a perfetta regola  d'arte e da un allestitore autorizzato, la modifica è fattibile.  La realtà è che se il veicolo di base ha più di sette anni il nulla-osta  non lo si ottiene o se lo si ottiene l'operazione potrebbe  essere comunque non ammissibile.  Stesso risultato se i lavori vengono fatti da un privato,  anche se in modo professionale. Cambiare categoria ad un veicolo  (da N autocarro per trasporto di cose a M autoveicolo per  trasporto di persone) in Italia è molto difficile e riservato a  poche casistiche ben definite.  Dopo 20 anni di esperienza nel settore posso garantire che  un mix di fattori spinge a scoraggiare qualsiasi operazione fuori  dalle righe: l'applicazione in modo non uniforme sul territorio e  del tutto interpretativo di norme e circolari, dai funzionari della  Motorizzazione Civile il cui ruolo non prevede l'assunzione di  responsabiltà, agli interessi delle Case Costruttrici  (meglio vendere un mezzo nuovo che rivalutarne uno vecchio ...)  fino alle norme machiavelliche che impediscono qualunque modifica  anche la più banale e insignificante.  E allora come si fa, direte voi?  Semplice, si applica il Codice della Strada ....  di un altro Stato comunitario! Una delle norme Italiane,  stavolta favorevole, prevede che un veicolo approvato in un  qualunque Stato membro della Comunità Europea  DEVE essere ammesso alla circolazione in Italia.  Ovviamente la materia è più complessa e ci vorrebbero molte  pagine per sviscerarla, ma a voi per ora basta sapere che  se il vostro camper viene dall'estero (in genere Germania) sarà  facilmente immatricolabile!  VEICOLI BASE: questo è forse l'unico vero limite,  quindi meglio affrontare subito l'argomento.  Il "contenitore" è infatti fondamentale per progettare il veicolo  finito e anche i costi dipendono direttamente da questa scelta.  La più semplice in genere considera i furgoni usati la migliore  base di partenza: si tratta di veicoli molto diffusi, con un'ampia  gamma di prezzi, misure e meccaniche. La furgonatura in  lamiera di serie garantisce una buona protezione dall'esterno  e una discreta facilità nell'allestirli. Per contro si ottengono  veicoli medio-piccoli, adatti al massimo a equipaggi di 4 persone.  Veicoli di grandi dimensioni si possono realizzare ancora  più facilmente partendo da autocarri per trasporto merci  (sempre usati ovviamente) allestiti con furgoni in lega leggera,  ma bisogna considerare che sarà quasi certamente necessaria  la patente C per condurli. L'evidente salto di categoria è  dovuto al fatto che le carrozzerie dei classici autocaravan,  mansardati o semintegrali che siano, non sono normalmente  acquistabili vuote o già installate su veicoli destinati ad  usi diversi e pertanto difficoltà costruttive e costi lieviterebbero  talmente tanto da non essere conveniente una realizzazione in proprio . Accanto a furgoni e autocarri ci possono essere altre soluzioni,  basta cercare, magari anche all'estero dove le realizzazioni  di veicoli sono meno "monotone" delle nostre: pullman, roulotte,  fuoristrada, veicoli ex militari o di enti pubblici, grandi monovolume,  autocarri particolari, adattati per disabili, veicoli officina e molti altri  potrebbero far volare la fantasia! ALLESTIMENTO INTERNO: qui entra in gioco il genio che è in  ogniuno di noi. Ovviamente è indispensabile avere una  buona manualità, competenze tecniche, attrezzi e spazi dove  poter effettuare i lavori. E' sempre consigliabile stendere  un progetto e valutare preventivamente le misure del nostro  allestimento, ma sicuramente tante saranno le modifiche in  corso d'opera. Per quanto riguarda la parte burocratica non  dimentichiamoci mai che il nostro mezzo dovrà essere a tutti gli  effetti un autocaravan, cioè un veicolo con lo scopo abitativo . Per semplificare sappiate che può non essere necessario  rispettare una serie di regole scolpite nella pietra ma solo usare  il buon senso: chiunque entrando nel nostro mezzo non dovrà  avere dubbi sul fatto che si tratti di un camper. Potrebbe quindi  non esserci il bagno, il tetto alto o il riscaldamento ma sicuramente ESEMPIO COMPONENTI E ACCESSORI PRINCIPALI: Finestre laterali Apertura a compasso, completi mis.500x450 L x H Apertura a a compasso, completi mis.800x450 L x H Vaso con recupero a cassetta Thetford C402C Dometic RM5310 60 litri con cella freezer, trivalente 2 fuochi con lavello inox in unico blocco Sistema integrato aria acqua Truma Combi 4 Webasto Air Top 2000 Silver - montaggio interno Completa di specchiera e lavello in termoformato Piastre girevoli x sedili 2 Miscelatori calda/fredda a comando elettrico e doccia Divano letto omologato 2 posti con cinture a 3 punti Serbatoio acque reflue Serbatoio acque chiare Caricabatterie Batteria servizi Pannello solare totale costo accessori base     all'incirca 10.000 euro Dalla tabella mancano ancora rivestimenti, mobili, letti, cavi,  tubi, valvole, prese, bocchettoni di carico, pompa acqua , luci, interruttori, tessuti, imbottiture, bombole, riduttori gas , minuterie, chiusure, serrature, tende, meccanismi, tavolo,  ecc. ecc. Se realizzare un allestimento da zero vi appare  costoso c'è ancora un'altra possibilità: acquistare un veicolo  già allestito ed eventualmente modificarlo. In questo modo  si può partire da una base "avanzata" magari già dotata  alcuni dei costosi apparecchi di base (sedili, riscaldatore,  frigorifero, wc, piano cottura, boiler solo per citarne alcuni)  e procedere solo a parziali modifiche o migliorie.  Attenzione sempre però a quanto annotato sulle carte  di circolazione, eventuali modifiche ovviamente non strutturali  (anche di peso) non devono discostarsi dai dati riportati  oppure si renderà necessario l'aggiornamento su cui è  sempre meglio informarsi prima. In ultimo ricordiamoci  proprio dei pesi e della loro equa distribuzione, quindi  prediligiamo componenti e materiali leggeri. In particolare  sui veicoli di piccole dimensioni è necessario sottolineare  che il veicolo allestito dovrà avere ancora una capacità di carico residua pari a 70 kg per ogni posto a sedere compreso  il conducente, oltre che a un adeguato peso per effetti personali  e provviste, tutto senza oltrepassare il peso totale a pieno  carico indicato sulla Carta di Circolazione.  Per praticità consideriamo che il mezzo a vuoto non deve  superare l'80% del peso complessivo in ordine di marcia stabilito  dal costruttore rilevabile dalla carta di circolazione. AGEVOLAZIONI: stranamente e contrariamente a quanto avviene  in alcuni paesi esteri, in Italia le autocaravan godono di costi  di gestione favorevoli, con bollo e assicurazione ridotti  rispetto alle altre classificazioni. Ecco un buon motivo  per trasformare ad esempio la monovolume o il 4x4 di famiglia  in un accogliente minicamper! Se la meccanica di base dispone  di molti kw il risparmio può arrivare anche a 1.000 e più euro all'anno.  Per quanto riguarda le limitazioni alla circolazione la situazione  è variegata: in alcune regioni (es. Piemonte) le autocaravan  possono circolare liberamente anche con propulsori non ecologici,  discorso simile anche per le autocaravan di interesse storico  e collezionistico (tra i 20 e i 30 anni di anzianità) o  d'epoca (oltre 30 anni) iscritti al R.I.V.A.R.S. o archivio  analogo per le quali è necessario informarsi localmente.  Da ricordare anche che solitamente su qualunque classificazione  di veicolo si può circolare con almeno 3 persone a bordo.  L'uso è abbastanza libero, sono veicoli di categoria  M1 idonei al trasporto di persone e viste le dimensioni sono  ammessi "bagagli" personali di vario genere (es. moto, imbarcazioni,  ecc.) ovviamente sempre nel rispetto della sicurezza, dei pesi  e delle norme sul loro alloggiamento e fissaggio.  Anche le autocaravan possono essere acquistate  da soggetti disabili, con le stesse agevolazioni previste  a livello nazionale o locale per gli altri veicoli, regalando la  speranza che questi tipi di veicoli possano dare un contributo  a migliorare la qualità della vita di persone meno fortunate.  Ultimo accenno sui vantaggi fiscali: come tutti i veicoli intestati  a soggetti giuridici sono parzialmente o totalmente  detraibili/deducibili sia sull'acquisto che sui costi di mantenimento,  ma è necessario avere un'attività che ne giustifichi l'uso  non sporadico, non possono essere usati privatamente e  soprattutto i trasportati devono essere direttamente riconducibili  all'attivita' (es. dipendenti o clienti). Conviene interpellare  il proprio consulente fiscale prima di ogni decisione.